서울시에 의하면,

2018년 서울시가 운전자 없이 달리는 자율주행차의 테스트베드와 전동휠 등 퍼스널모빌리티 시범지구 구축을 추진한다. 대표적 녹색교통수단인 전기버스와 자전거 기반시설도 확충한다.

상반기 중 한남대로 등 3곳에 중앙버스전용차로가 신설 또는 연장되고, 하반기엔 9호선 3단계 개통 예정으로 대중교통 이용편의가 한층 증대될 전망이다. 서울시는 이 같은 신년 교통 분야 주요 사업을 밝히며 지속가능한 서울형 미래교통에 한 발 더 다가가는 2018년을 예고했다.

서울시는 국토부와 함께 폐쇄형 공간이 아닌 실제 도로공간에 테스트베드를 만들어 완전 자율주행(4단계, 고도자동화) 기술의 시험대로 삼을 계획이다. 이는 서울시가 2018년부터 3개년 계획으로 추진하는 차세대지능형교통시스템(C-ITS, Cooperative-Intelligent Transport Systems) 사업의 일환으로 추진하는 것이다.
○ C-ITS 사업은 자율주행차가 운행할 수 있도록 교통상황과 주변 시설물, 다른 차량과의 쌍방향 정보 교환이 가능한 도로 환경을 구축하는 것이다.

먼저 자율주행 관계자들의 의견 수렴 및 설계 용역을 거쳐 자율주행 테스트베드 대상지를 최종 선정 한 후, 2018년 말까지 대상지에 차량사물통신기술인 V2X(Vehicle-to-Everything)* 인프라와 정밀전자지도 등을 우선 구축 할 예정이며,
*V2X(Vehicle-to-Everything): 자동차가 자율주행하기 위해 도로 상의 다양한 요소와 소통하는 기술

2019년 상반기 중에는 테스드베드 조성을 완료하여 자율주행 차량들의 시범 운행이 가능하도록 한다는 복안이다.

퍼스널 모빌리티 시범지구 조성도 추진한다. 세그웨이, 나인봇 등 다양한 형태의 퍼스널모빌리티 보급이 활성화 되고 있는 가운데 서울시가 안전한 이용환경 조성 및 활성화에 선도적 역할을 하기 위해서다.

역시 2018년 말까지 용역을 통해 시범지를 선정하여 제반환경을 설계할 계획이다. 퍼스널모빌리티 도입에 따른 물리적․제도적 기반 조성을 위해 서울형 퍼스널모빌리티 가이드라인도 마련한다.

지속가능한 교통 환경을 만드는 사업도 이어간다. 2017년 10월 ‘서울 전기차 시대 선언’과 함께 2025년까지 전기버스 3,000대 도입이라는 실천계획을 발표한 가운데, 초년도인 내년에 전기버스 30대가 운행을 시작한다. 현재 남산순환버스 및 녹색교통진흥지역으로 지정된 한양도성 내 경유노선 등에 투입하는 방안을 검토 중에 있다.

본격적인 따릉이 2만대 시대를 맞아 2018년 한 해 동안 따릉이 대여소 250곳도 추가 설치해 대여소간 연계성과 접근성을 강화한다.

도심 연계 자전거간선망(광화문~여의도~강남) 구축 설계를 진행하고, 청계7가→청계광장(3.4km) 구간에 자전거도로를 설치한다.
○ 청계천 자전거도로가 설치되면 종로 도로공간재편으로 생겨난 세종대로 사거리↔종로6가 자전거 도로를 통해 동대문에서 광화문까지 보다 편리하게 자전거를 이용할 수 있게 된다. 사직로 등 기존 자전거도로 단절 구간 연결 공사도 실시한다.

내년 하반기에는 지하철 9호선 3단계 잠실운동장~보훈병원 구간 개통으로 서울 중심을 관통하는 동‧서간 이동이 더욱 편리해질 전망이다. 또 내년 11월 개통 예정인 김포도시철도가 개통되면 9호선과 연결되어 강서지역과 도심간 교통편의가 획기적으로 개선될 것으로 보인다.

이용수요 증가에 대비하여 2017년 12월 6량 3편성을 급행열차로 운행하고, 내년 6월에는 6량 17편성을 투입, 내년 12월 이후부터는 9호선 모든 열차를 6량으로 운행할 계획이다.

내년 상반기 중 천호대로, 동작대로, 한남대로에 총 6.8km의 중앙버스전용차로가 신설 또는 연장된다.
○ 시는 도심에서 방사형으로 뻗어나가는 버스 네트워크로서 중앙버스전용차로를 단절 없이 완성해 버스운영효율을 높이고, 지역 간 연계를 강화할 계획이다.

천호대로 중앙버스전용차로 연장사업은 단절구간 2.6km(아차산역~천호대교 남단)를 연결하는 작업이다. 천호대로 도로확장과 연계해 추진한다. 완공되면 서울 도심과 하남시를 잇는 대중교통 핵심 네트워크 역할을 할 것으로 기대된다. 2018년 4월 완공 목표다.

동작대로에도 중앙버스전용차로 2.2km(방배경찰서~과천대로 시계)가 설치된다. 이 일대는 강남순환도로 개통 이후 사당IC 주변에서 차량간 엇갈림 현상이 자주 발생하는 곳. 이를 해소하고 동작대로 버스전용차로를 시계까지 연결해 버스 서비스 증대에 기여할 전망이다. 개통은 내년 6월로 계획하고 있다.

한남대로에도 2.9km(남산1호터널 남단~한남대교 남단)의 중앙버스전용차로가 놓인다. 삼일대로와 강남대로‧경부고속도로 중앙버스전용차로 사이를 연결해 강남 강북을 잇는 대중교통 네트워크를 만들겠다는 것.

전체구간 중 남산 1호 터널 남단~한남대교 남단(2km) 구간은 한남2고가차도 철거와 연계해 내년 6월 완공하고, 한남대교 남단~신사역사거리(0.9km) 구간은 신분당선 용산~강남 복선전철 건설공사와 연계하여 단계적으로 설치할 예정이다.

안전 강화를 위한 시설 개선도 이어간다. 2018년 한 해 동안 버스 3,300대, 화물차 1,800대에 전방충돌경고시스템(FCWS) 및 차로이탈경고장치(LDWS)가 장착될 예정이다. 광역버스와 전세버스 및 특수여객 등 고속도로를 운행하는 9m 이상 사업용 차량 및 화물차가 대상이다.

○ 국토부가 '17년 7월 내 놓은 '졸음운전 방지대책'에 따른 것으로, 국비:시비:사업자가 4:4:2의 비율로 비용을 부담한다.

○ 전방충돌경고시스템(FCWS, Forward Collision Warning System)은 자동차 전방에 위치한 레이더, 레이저 스캐너 센서, 앞 유리 상단에 위치한 카메라센서 등으로 물체를 감지하여 유사시 운전자에게 위험을 알리는 시스템이다.

○ 차로이탈경고장치(LDWS, Lane Departure Warning System)는 앞 유리 상단에 장착된 카메라를 통해 전방의 차선을 인식하고, 방향지시등을 켜지 않은 채 차선을 이탈할 경우 핸들 진동, 경고음 등으로 운전자에게 알려 사고를 예방하는 장치다.

개통 30년 이상 경과된 지하철 1~4호선 노후시설도 개선한다. 시는 1~4호선 총 연장 146.8km 중 116.5km 구간의 노후시설 개선을 2020년까지 연차별로 추진하고 있다. 2018년에는 지하철 1~4호선 노후시설 9종의 개선사업을 시행한다.
○ 2011년~2017년에는 8,626억 원을 투입해 전기, 신호, 궤도 등 크게 7개 분야의 시설을 개선해오고 있다.
○ 2018년에 개량하는 노후시설은 분기기(40틀), 전차선로(27km), 송배전설비(80km), 전기실(10개소), 자갈도상(1km), 전선로(366km), 2호선 열차무선(60.2km), 광전송시스템(전송시스템 77식), 변전소전력설비(5개소) 등 총 9종이다.

승강장안전문 안전 보강을 위한 레이저센서 교체작업도 내년 완료된다. 연내로 1~8호선 중 장애발생 역사 위주로 124개 역사 9,126개 교체 작업이 완료되며, 2018년에는 3~9호선 나머지 154개 역사 9,616개 교체 작업을 진행해 마무리 짓는다.

○ 레이저센서는 승강장안전문과 전동차 문 사이 공간의 물체를 감지하기 위한 센서로 기존의 에어리어센서 및 포토센서 보다 검지 성능이 우수하고 작업자 안전 확보에 유리하다.

고홍석 서울시 도시교통본부장은 “서울 교통환경은 사람․안전․환경 삼박자를 고루 갖춰 이미 국내․외에서 높게 평가 받고 있다.”라며, “미래 교통변화에도 선도적으로 대응해 명실상부한 세계수준의 교통선진도시로서 그 명성을 이어갈 것”이라고 포부를 밝혔다.

담당부서 : 도시교통본부
교통정책과장 구종원
교통기획팀장 이진구